1)日本模具業(yè)
 
    目前，日本的模具制造技術仍處于世界領先地位。據(jù)日本通產(chǎn)省工業(yè)統(tǒng)計，日本共有模具生產(chǎn)廠約10000家，其中20人以下的占91%以上，即日本模具業(yè)以中小企業(yè)為主，主要靠專業(yè)化分工，完成高質量的模具設計、加工。由于日本的專業(yè)化分工做得好，中小模具企業(yè)的整體制造水平高，使“日本制造”的模具成為一種品牌、優(yōu)質的象征。近年來，日本壓鑄、鑄造模具增長明顯。國際模協(xié)秘書長羅百輝指出，目前日本模具面臨五大課題――縮短交貨期、降低制造成本、提高模具質量和精度、勞動力不足以及迎接亞洲各國的挑戰(zhàn)。針對此況，日本許多模具及下游企業(yè)積極向中國轉移。如：豐田汽車投資5.84億美元在長春建設年產(chǎn)10萬輛的中國第四工廠。


 
    2)美國模具工業(yè)
 
    美國現(xiàn)有約7000家模具企業(yè)，90%以上為少于50人的小型企業(yè)。由于工業(yè)化的高度發(fā)展，美國模具業(yè)早已成為成熟的高技術產(chǎn)業(yè)，處于世界前列。美國模具鋼已實現(xiàn)標準化生產(chǎn)供應，模具設計制造普遍應用CAD/CAE/CAM技術，加工工藝、檢驗檢測配套了先進設備，大型、復雜、精密、長壽命、高性能模具的發(fā)展達到領先水平。
 
    但自上世紀90年代以來美國經(jīng)濟面臨后工業(yè)化時代的大調整、大變革，也面對強大的國際競爭――來自成本壓力、時間壓力和競爭壓力，不得不向中國轉移。例如，美國國內壓鑄企業(yè)數(shù)量逐年遞減，但壓鑄件的需求量并未下降，尤其是汽車工業(yè)的需求反而有所增加。為滿足此需求，該國或通過在海外設廠生產(chǎn)壓鑄件，或是向海外采購，其地域目標則主要集中在東南亞一帶。繼2008年9月通用汽車公司投資2.5億美元建設通用汽車中國園區(qū)及技術科研中心以后，福特汽車明確表明在中國市場的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃不變，克萊斯勒積極尋求在中國建立長期、穩(wěn)定的合作伙伴關系。國內媒體也有相關報導，提及海外采購方要從中國購入汽車零部件，金額從數(shù)億至幾十億美元不等。國際模協(xié)秘書長羅百輝認為，這一全球范圍的舉動，必然為壓鑄工業(yè)提供更大的市場空間。據(jù)統(tǒng)計，我國鋁合金輪轂供應約占美國市場的40%，我國“十二五”計劃末汽車鋁合金輪轂的生產(chǎn)和出口均呈加速增長之勢。
 
    3)德國模具業(yè)
 
    德國一向以精湛的加工技藝和出產(chǎn)精密機械、工具而著稱，其模具業(yè)也充分體現(xiàn)了這一特點。對于模具這個內涵復雜的工業(yè)領域，經(jīng)過多年的實踐探索，德國模具制造廠商形成了一個共識：即全行業(yè)必須協(xié)調一致，群策群力，挖掘開發(fā)潛力，共同發(fā)揚創(chuàng)新精神，共同技術進步，取長補短，發(fā)揮好整體優(yōu)勢，才能取得行業(yè)的成功。此外，為適應當今新產(chǎn)品快速發(fā)展的需求，在德國不僅大公司建立了新的開發(fā)中心，而且許多中小企業(yè)也都這樣做，主動為客戶做研發(fā)工作。在研究方面德國始終十分活躍，成為其在國際市場上保持不敗的重要基礎。在激烈競爭中，德國模具行業(yè)多年保持住了在國際市場中的強勢地位，出口率一直穩(wěn)定在33%左右。
 
    據(jù)德國工、模具行業(yè)組織――德國機械制造商聯(lián)合會(VDMA)工模具協(xié)會統(tǒng)計，德國有模具企業(yè)約5000家，2003年德國模具產(chǎn)值達48億歐元。其中(VDMA)會員模具企業(yè)有90家，這90家骨干模具企業(yè)的產(chǎn)值就占德國模具產(chǎn)值的90%，他們大部分在華設有基地。德國采埃孚集團與中國客車制造商宇通汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，相繼又與兩家主流的中國商用車企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。德國另一家零部件巨頭大陸集團，與中國重汽集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。